BMW i8 Concept.
O desportivo do futuro.

Já na Exposição Automóvel IAA de 2009, o BMW Vision EfficientDynamics Concept foi motivo de grande entusiasmo, obtendo um feedback muito positivo. O BMW Vision EfficientDynamics tornou claro que um emocionante automóvel desportivo com níveis de poupança de combustível de um pequeno utilitário não representava qualquer contradição e poderia tornar-se, em breve, uma realidade.

Após um teste inicial do protótipo, rapidamente foi tomada a decisão da sua produção em série. Com o BMW i8 Concept, a BMW i dá o próximo passo na evolução do BMW Vision EfficientDynamics Concept. O resultado: o mais progressista e inovador automóvel desportivo do seu tempo. No seu inovador híbrido de ligar à corrente, o BMW i8 Concept combina o propulsor elétrico modificado do BMW i3 Concept – montado no eixo dianteiro – com um motor de combustão de três cilindros e de alta performance que debita 220 cv (164 kW) e 300 Nm no eixo traseiro. Funcionando em paralelo, isto permite aliar a performance de um automóvel desportivo com o consumo de um pequeno utilitário.

Não há, até agora, nenhum outro veículo comparável equipado com um motor de combustão com uma aceleração abaixo de 5 segundos de 0 a 100 km/h combinado com um consumo de combustível dentro do ciclo europeu (ECE) dos 2,7 litros aos 100 km a este nível de performance. Graças à tecnologia eDrive com a sua bateria de iões de lítio de grandes proporções, que pode ser carregada em qualquer tomada doméstica, o BMW i8 pode percorrer uma distância de até 35 quilómetros unicamente com propulsão elétrica. Além disso, o 2+2 lugares oferece espaço suficiente para quatro pessoas, sendo, portanto, bastante prático para o uso quotidiano.

A arquitetura LifeDrive do BMW i8 Concept foi cuidadosamente adaptada para melhorar o caráter desportivo deste veículo, fornecendo uma imbatível performance e excelente dinâmica de condução. O motor elétrico sobre o eixo dianteiro e o motor de combustão sobre o eixo traseiro, estão interligados por um "túnel de energia" que alberga a bateria de alta voltagem. Isto concede ao BMW i8 um baixo centro de gravidade – e assim as vantagens dinâmicas que daí advêm. O posicionamento do motor elétrico e do motor de combustão sobre os respetivos eixos, assim como a sua instalação equilibrada de todos os componentes, resulta na poupança de espaço contribuindo para uma distribuição ideal do peso de respetivamente 50% por cada eixo.

A BMW i orgulha-se de apresentar o BMW i8 Concept Spyder. A combinação de um design inteligente e leve com a tecnologia de ponta BMW eDrive que integra neste modelo um desempenho genuíno de um automóvel desportivo, contudo o seu consumo de combustível não excede a de um pequeno utilitário.

O emocionante design do BMW i8 Concept permite reconhecer as qualidades do BMW i8 Concept. As suas proporções dinâmicas dão a impressão de movimento, mesmo antes de virar o volante, tornando possível visualizar a sua extraordinária performance. O aspeto desportivo continua até ao interior. Orientado para o condutor como nenhum outro automóvel do grupo BMW antes dele, o BMW i8 Concept possibilita ao condutor mergulhar completamente nesta experiência única de condução. O BMW i8 Concept é o automóvel desportivo para a nova geração – puro, emocionante e sustentável.

A arquitetura do BMW i8 Concept é tão especial como a sua própria conceção. Esta materializa a simbiose perfeita da técnica com a estética. O desenho alongado das suas linhas e a silhueta de baixo relevo concedem ao veículo, mesmo parado, uma dinâmica especial. Janelas de grandes dimensões e transparentes criam uma leveza especial no exterior e expressam a particular eficiência deste automóvel. Curtas saliências à frente e atrás completam esta sensação de veículo desportivo. Apesar da sua aparência dinâmica, BMW i8 Concept oferece lugar para quatro pessoas, dispondo de uma elevada funcionalidade e aptidão para o tráfego citadino.

Tal como com no BMW i3 Concept, o design é também aqui o motivo central da decoração no interior e exterior. Os componentes individuais do veículo são claramente visíveis do lado de fora, a célula Life, preta e transparente, sobressai dos componentes prateados das peças da carroçaria à sua volta. Esta conceção dá ao BMW i8 Concept uma sensação altamente tecnológica e moderna.

Vista lateral dinâmica.
As superfícies fortemente distendidas e os cantos bem delineados formam uma superfície extremamente orgânica e escultural. As linhas precisas ao longo dos seus flancos e o típico "stream flow" da BMW i também conferem ao BMW i8 um forte sentido de movimento, mesmo parado. As portas basculantes do BMW i8 abrem para cima, conferindo-lhe uma aparência muito emocionante e desportiva. Por baixo das portas, a faixa prateada molda os flancos do veículo dando-lhe um aspeto cuneiforme quando visto de lado e que se prolonga da soleira das portas até à secção traseira. Um azul florescente acentua a presença dinâmica das soleiras. O capot e a configuração das soleiras sublinham o movimento para diante no veículo e conferem ao BMW i8 Concept um toque de apurada dinâmica.

Frente marcante.
Também se nota o caráter desportivo do BMW i8 Concept quando visto de frente. Uma quantidade de níveis interagem uns com os outros na configuração da frente, enquanto que o impressionante tratamento das superfícies lhe confere dinâmica e o potencial desportivo do veículo. Os faróis em LED têm no BMW i8 Concept uma configuração muito própria de dois arcos em forma de U.

No capot pouco atrás das grelhas em forma de rim, nasce um "V" preto, semitransparente que se abre no sentido do para-brisas, deixando assim livre a vista para o motor elétrico que se encontra por baixo dele. Este "V" também oferece o primeiro vislumbre do módulo CFRP (Plástico Reforçado com Fibras de Carbono), que se estende como uma faixa preta até à secção traseira, estabelecendo uma conexão ótica entre as diferentes partes do veículo.

Traseira desportiva.
De forma semelhante à frente, a traseira do BMW i8 Concept também é muito baixa, horizontal e escultural. As secções laterais prateadas formam um vistoso quadro vertical à volta da secção traseira do veículo e contêm uma linha precisa que assume uma importância particular que vai até às partes laterais. No seu centro, o difusor traseiro prateado e o quadro azul à sua volta, imita a forma do difusor do BMW i3 Concept, reproduzindo-a numa interpretação bastante larga e baixa, mostrando o parentesco com o BMW i3 numa versão muito mais desportiva.

O especial aspeto desportivo do BMW i8 Concept sobressai nas linhas largamente acentuadas da secção traseira, com saídas de ar tridimensionais e farolins traseiros "flutuantes" atravessados pelo fluxo de ar. Os farolins traseiros também possuem um marcado desenho horizontal e estão integrados no layer superior traseiro. Também estes apresentam a típica forma em U da conceção de luzes da BMW i.

Interior desenhado à medida.
Devido às superfícies transparentes existentes nas portas e no tejadilho, a arquitetura exterior e interior do BMW i8 Concept dá a sensação de emersão contínua. A conceção de cor e a estrutura de base do BMW i8 Concept são parecidas com as do BMW i3 Concept. Três diferentes camadas definem também aqui a estrutura de apoio em branco porcelan, os níveis técnicos pretos e a parte de conforto em pele de cor castanho moca. Da mesma forma, a disposição das condutas de ventilação, do painel de instrumentos e do ecrã tem semelhanças com a do BMW i3 Concept, notando-se bem a sua familiaridade. No geral, contudo, estes recursos têm um carácter mais desportivo, encontrando-se claramente voltadas para o condutor. Com uma orientação voltada para o condutor como em nenhum outro veículo do grupo BMW, o BMW i8 Concept possibilita completamente ao condutor mergulhar numa experiência única de condução. As funções de relevo para o condutor, tais como a seleção das mudanças, o botão de arranque e de paragem ou o travão de estacionamento estão dispostos na consola central à volta do condutor, sendo igualmente fortemente orientadas para o banco do condutor no que respeita ao seu grafismo. Os ecrãs tridimensionais são extremamente fáceis de ler, tornando evidentemente visível as informações relevantes de acordo com cada situação de condução. Simultaneamente, no BMW i8 Concept, os passageiros assentam-se de forma bastante integrada e funda, havendo entre eles a divisão do espaço interior que é feita longitudinalmente pela bateria. Esta separação longitudinal do habitáculo acentua o carácter desportivo e futurista do espaço interior do BMW i8 Concept.

Informação otimizada.
Ao lado do grande e isolado ecrã de informações no painel de instrumentos, há um ecrã do mesmo tamanho que assume a função de instrumento combinado. O modelo do instrumento central de indicações em forma de monitor permite uma apresentação tridimensional e de alta resolução das informações importantes para o condutor, mostrando instrumentos indicadores do BMW i na habitual alta qualidade com formas puristas e modernas. Dependendo do modo de condução, há aqui duas elipses que permitem visualizar ambos os motores e fornecem informação sobre a sua respetiva atividade nesse momento. Da mesma maneira, são aqui mostradas outras informações tais como o alcance e o combustível existente no depósito.

No BMW i8 Concept, a arquitetura LifeDrive foi objetivamente adaptada ao caráter de um veículo desportivo, isto é, para fornecer a melhor performance e uma elevada dinâmica de condução.

Ao contrário do cunho puramente horizontal do BMW i3 Concept, o BMW i8 Concept apresenta a arquitetura LifeDrive mas com um declive vertical. Os sistemas de propulsão do BMW i8 Concept estão integrados nos módulos próprios do eixo dianteiro e traseiro, estabelecendo o módulo CFRP a ponte de ligação entre os dois. Dado que o BMW i8 Concept, sendo um híbrido Plug-in, não foi concebido para uma propulsão completamente elétrica, este possui menos células de bateria do que o BMW i3 Concept. Estas estão instaladas no módulo Life dentro do túnel de energia, uma estrutura semelhante a um túnel central de transmissão.

Os módulos do eixo dianteiro e traseiro combinam com a célula dos passageiros e a bateria para formar uma unidade funcional que assume não só as responsabilidades do apoio, mas também amplas funções de impacto. A colocação da bateria de alta voltagem inserida no túnel de energia permite ao veículo ter um baixo centro de gravidade favorecendo o seu dinamismo de condução. Juntamente com o posicionamento dos motores sobre os eixos, o BMW i8 Concept faz com que haja uma distribuição ideal de 50% do peso sobre cada eixo. A isso se juntam as massas particularmente baixas sem molas e em rotação que, devido à inteligente leveza da construção e ao inovador uso dos materiais, influenciam positivamente a dinâmica, a aceleração, o alcance e o consumo de combustível. Resumindo: o BMW i8 Concept oferece, assim, condições ideais para permitir experimentar na estrada a conceção especial da propulsão e o carácter desportivo do BMW i8 Concept.

De acordo com aquilo que se exige de um automóvel desportivo, também as construções dos eixos foram concebidas para possibilitar performances de condução ideais. Assim, a suspensão dianteira multibraço contribui para uma silhueta extremamente plana e aerodinamicamente eficiente, enquanto também elimina quaisquer forças que, de outra maneira possam afetar a condução, assegurando um controlo ideal em todas as situações.

O BMW i8 Concept combina as vantagens de dois diferentes sistemas propulsores. Como híbrido Plug-in, este colhe as vantagens de um motor elétrico e de um motor de combustão interno para tirar um máximo de eficiência com o mais alto dinamismo.

No eixo dianteiro está instalado o motor elétrico modificado utilizado para o BMW i3 Concept, e há um motor de três cilindros a gasolina com turbo compressor de alto rendimento no eixo traseiro do BMW i8 Concept com 220 cv (164 kW) de potência máxima e um binário que pode ir até aos 300 Nm. Juntos, os dois motores aceleram o veículo até uma velocidade de ponta de 250 km/h. Tal como o motor elétrico, o motor de três cilindros a gasolina com 1,5 litros de cilindrada foi desenvolvido inteiramente pelo BMW Group e representa, do ponto de vista tecnológico, o topo de gama da arquitetura dos motores convencionais. Não há, até agora, nenhum outro veículo comparável equipado com um motor de combustão com uma aceleração abaixo de 5 segundos de 0 a 100 km/h combinada com um consumo de combustível dentro do ciclo europeu (ECE) dos 2,7 litros por 100 km percorridos, com este nível de performance. Dependendo do comportamento de carregamento e da natureza do percurso, é mesmo possível melhorar ainda mais estes valores.

A conceção híbrida significa que o BMW i8 Concept também pode funcionar só a energia elétrica. Uma bateria construída à medida situada entre o módulo do eixo dianteiro e do eixo traseiro alimenta com energia suficiente o propulsor elétrico que está situado no eixo dianteiro, permitindo um alcance de mais ou menos 35 quilómetros com propulsão puramente elétrica. A bateria pode ser completamente recarregada em duas horas em qualquer tomada estandardizada.

Dinâmica de condução.
Graças aos dois sistemas de propulsão, todas as quatro rodas do BMW i8 Concept podem ser acionadas como se se tratasse de um veículo com tração às quatro rodas. Esta solução combina as vantagens da tração frontal, da tração traseira e da tração às quatro rodas para assegurar a configuração ideal de propulsão como se pretende. Em função das condições de tração e de cada situação de condução, existem sistemas dinâmicos inteligentes para se conseguirem alcançar os mais altos valores de recuperação, sem que isso prejudique a performance e a estabilidade da condução. Isto permite níveis muito altos de recuperação de energia, mesmo em tempos de chuva ou de neve.